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中汽协:8月新能源汽车继续负增长,燃料电池汽车产销均未过20

2019-10-26 16:21:13热度110
近日,中汽协公布了8月国内汽车产业运行情况数据。受补贴下降的影响,新能源汽车产销同比继续呈现下降,且降幅扩大,产销同比分别下降12.1%和15.8%,新能源乘用车、商用车销量均出现大幅下滑。其中纯电动

最近,中国汽车协会在8月份公布了国内汽车行业的运营数据。从8月份完成的产销数据来看,汽车产量同比下降幅度缩小,销量同比下降幅度扩大,行业整体形势依然严峻。

8月,汽车市场开始回升产销,增速开始逐月显现,但增速并不明显,上半年透支对中国五款车型推广的影响还没有完全消退。从乘用车车型来看,本月只有suv销量同比增长,而其他车型均有所下降。

受补贴下降的影响,新能源汽车的生产和销售继续同比下降,降幅扩大。生产和销售分别同比下降12.1%和15.8%,新能源乘用车和商用车销售均大幅下降。其中,纯电动汽车同比下降6.0%,插电式混合动力汽车销量同比下降41.3%。在补贴下降的第二个月,新能源汽车显示出非常微弱的趋势,与上半年强劲的增长趋势形成鲜明对比。

燃料电池汽车的生产和销售也不景气。根据CNAC的数据,8月份的产量和销售量分别为18和19。然而,由于目前燃料电池汽车的订单基本上来自政府公共项目,现阶段燃料电池汽车的生产和销售不能充分反映行业的发展。

政府相继出台了鼓励消费的相关政策,包括放宽或取消购买限制,以及将皮卡带到城市。然而,当地政府已经作出了普遍的后续努力,市场也没有收到良好的反馈。下半年已经过去了。

汽车市场的整体下滑继续缩小。

根据中国汽车协会的数据,8月份中国汽车生产和销售分别完成199.1万辆和195.8万辆,分别比去年同期下降0.5%和6.9%。产量同比下降缩小,销售额同比下降扩大。其中,乘用车生产和销售分别为169.3万辆和165.3万辆,比上个月增长10.9%和7.9%,比上年下降0.7%和7.7%。商用车销量下降收窄。商用车生产和销售分别完成29.8万辆和30.5万辆,同比分别增长7.3%和8.6%。产量同比增长0.9%,销售额同比下降2.8%。

1-8月,汽车产销分别为1539万辆和1610.4万辆,同比分别下降12.1%和11%。与一月至七月比较,生产及销售数量分别下跌百分之一点四及百分之零点四。

虽然鼓励消费的政策在过去一年里已经颁布了多次,但乘用车市场并没有给出良好的反馈,而且已经连续14个月下降。好消息是下降幅度已经缩小。随着相关政策的进一步出台,仍有望在年底前停止下降。

资料来源:中国汽车协会

新能源汽车市场两次下跌

新能源汽车8月份继续下滑,未能扭转7月份的下滑趋势。

今年8月,新能源汽车的生产和销售分别为87,000辆和85,000辆,分别比去年同期下降12.1%和15.8%。其中,纯电动汽车销量为6.9万辆,同比下降6%。插入式混合动力汽车的销量为16000辆,比去年同期下降了41.3%。插电式混合动力车有明显的下降趋势。在燃料电池汽车方面,中国汽车协会还没有直接公布数据,但根据相关数据计算,本月已经售出19辆燃料电池汽车。

1-8月,新能源汽车生产和销售分别完成79.9万辆和79.3万辆,同比分别增长31.6%和32.0%。其中,纯电动汽车生产和销售分别为64.3万辆和62.9万辆,同比分别增长41.4%和40.8%。插电式混合动力汽车的生产和销售分别完成15.5万辆和16.3万辆,分别比去年同期增长1.6%和5.7%。燃料电池汽车的生产和销售分别为1194辆和1125辆,是去年同期的7.0倍和7.3倍。

资料来源:中国汽车协会

经历了5月、6月和7月新能源汽车增长率的过山车式变化后,8月份没能重现6月份下滑后恢复高速增长的表现。取消补贴的影响显而易见。多年来,在补贴政策的支持下,新能源汽车产业发展迅速。补贴从斜坡上取消后,很快就会清楚新能源汽车能否经受住市场的考验。

资料来源:中国汽车协会

至于燃料电池汽车,根据中国汽车协会的数据,1-7月份燃料电池汽车的生产和销售分别为1176辆和1106辆,而1-8月份的累计数量分别为1194辆和1125辆,也就是说,8月份燃料电池汽车的生产和销售分别为18辆和19辆,这充分说明燃料电池汽车主要依靠政府项目,非市场特征得到充分揭示。

来源:中国汽车协会氢云链整理

独立品牌的市场份额还没有恢复到40%

自有品牌乘用车的市场份额仍在逐年下降,但逐月上升。8月份,中国售出61.4万辆品牌乘用车,同比下降10.2%,占乘用车总销量的37.2%,同比下降1.1%。1-8月,中国品牌乘用车销量571.8万辆,同比下降19.5%,占乘用车总销量的38.9%,同比下降3.5%。其中,8月份中国品牌汽车、suv和mpv的市场份额分别为18.3%、49.9%和70.4%,均同比下降。

资料来源:中国汽车协会

在6月份短暂反弹后,独立品牌的市场份额继续下降,并未恢复40%的关键点。当合资品牌的价格降低时,如何保持独立品牌的市场份额,实现价格上限的突破,仍然需要在产品、营销和管理方面的全面改进。

资料来源:第一电网

作者:氢云链

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